Determinación del valor de resistencia de la subrasante para el diseño de pavimentos, propuesto por el Instituto del Asfalto

Para determinar el valor de resistencia propuesto por el Instituto del Asfalto, es de acuerdo a la siguiente tabla:

Comparación del sistema AASHTO con el Sistema Unificado de Clasificación de Suelos - SUCS (Unified Soil Classification System (USCS))

La tabla anterior la encontré en internet en el siguiente enlace; el cual contiene más información.

El texto a continuación, tiene como fuente la página http://www.ingenierocivilinfo.com.

La principal diferencia en los dos sistemas de clasificación es el uso que tiene cada uno de ellos, ya que el sistema AASHTO es esencialmente para la construcción de carreteras mientras que el Unificado no presenta restricciones de ningún tipo y su uso es más general.

Ambos sistemas de clasificación están basados en los mismos ensayos de laboratorio, como la distribución de tamaño de partículas, el límite liquido y plástico, con la diferencia de que cada sistema adopta distintos valores como límites entre los tipos de suelos. Por ejemplo el sistema AASHTO considera como suelo fino si más del 35% del total de la muestra de suelo pasa por el tamiz Nº 200, mientras que el sistema Unificado lo hace si más del 50% de la muestra de suelo pasa por el mismo tamiz.

En el sistema AASHTO el tamiz Nº 10 es el que separa la grava de la arena mientras que en el unificado es el tamiz Nº 4.

En el sistema Unificado los suelos gravosos de los arenosos están muy claramente separados, mientras que en el sistema AASHTO no lo están. El grupo A-2 en particular contiene una amplia variedad de suelos gravosos y arenosos. En el sistema Unificado los símbolos GW, SM, CH y otros son usados para una mejor descripción de las propiedades de los suelos, mientras que los símbolos de grupo A del sistema AASHTO no son tan descriptivos en este aspecto.

En el sistema Unificado se puede clasificar a los suelos orgánicos como OL, OH y Pt; mientras que en el sistema AASHTO no se los toma en cuenta en el proceso de clasificación,  y se los deja con el grupo A-8, que no figura en las tablas de clasificación.

Liu (1967) hizo investigaciones comparando los sistemas de clasificación AASHTO y Unificado. Son los que se encuentran en la tabla de arriba y/o el enlace.

Definición de riegos de imprimación, de liga y de curado en pavimentos asfálticos

Riego de imprimación

Este trabajo consiste en el suministro, transporte, eventual calentamiento y aplicación uniforme de una emulsión asfáltica o un asfalto líquido sobre una superficie granular terminada, previamente a la extensión de una capa asfáltica o un tratamiento bituminoso. El riego también se podrá aplicar a bermas construidas en material granular y a sus taludes.

El trabajo incluye también, eventualmente, el suministro y la aplicación de un agregado fino para la protección de la superficie imprimada. El trabajo incluye también el suministro y la aplicación de un agregado fino sobre la imprimación para absorber eventuales excesos del material de imprimación o para la protección de la superficie imprimada, cuando se requiera

Riego de liga

Este trabajo consiste en el suministro, transporte, eventual calentamiento y aplicación uniforme de un ligante asfáltico sobre losas de concreto o sobre una capa bituminosa, previamente a la extensión de otra capa bituminosa, que no sea un tratamiento superficial, un sello de arena‐asfalto o una lechada asfáltica.

Riego de curado

Este trabajo consiste en el suministro, transporte, eventual calentamiento y aplicación uniforme de un ligante bituminoso sobre una capa tratada con un conglomerante hidráulico, con el fin de brindar impermeabilidad a toda su superficie. El trabajo incluye también, eventualmente, el suministro y la aplicación de un agregado fino para la protección de la superficie con el riego.

Fuente: Especificaciones generales de construcción INVIAS. Artículos 420 – 13, 421 - 13 y 422 - 13

Fórmulas simplificadas para el cálculo del factor de equivalencia de carga por eje AASHTO (pavimento flexible)

Para el cálculo de los factores de equivalencia de carga (LEF), se puede tomar el criterio simplificado de la metodología  AASHTO, aplicando las siguientes relaciones para vehículos pesados,  buses y camiones de acuerdo a lo que se observa en la siguiente tabla.

Relaciones de vehículos para el cálculo del LEF

La anterior tabla, se puede encontrar en el Manual de carreteras pavimentadas de bajo volúmen de tránsito del Ministerio de Transportes y Comunicaciones del Perú (hacer click en el enlace para descargarlo después de la publicidad).

El desarrollo de estas ecuaciones se puede encontrar en la página 103 del libro "Pavement Engineering Principles and Practice de Rajib B. Mallick and Tahar El-Korchi".

 Otra fuente para esta información, es la página 17 del "Manual de diseño de pavimentos asfálticos en vías con medios y altos volúmenes de tránsito. INVIAS, Colombia".

Las fuentes se pueden descargar haciendo click en los links, después de la publicidad.

INVIAS. Nivel de tránsito para determinar la calidad de los materiales. Colombia

Las exigencias en relación con la calidad de los materiales y de las mezclas para la construcción y rehabilitación de pavimentos que se establecen en las presentes especificaciones son, en algunos casos, proporcionales al grado de solicitación que tendrá la capa fabricada con ellos, una vez ésta forme parte de la estructura del pavimento. En concordancia con ello, se consideran en el documento los siguientes tres (3) niveles de tránsito (NT1, NT2 y NT3):

Fuente: Capítulo 1 - Aspectos generales. Normas y especificaciones 2012 INVIAS

Códigos en Excel para tramas en celdas

Estos códigos sirven, por si se necesita en Excel realizar una macro donde se necesite ponerle tramas a las celdas.

xlSolid	xlGray75	xlGray50	xlGray25	xlGray16	xlGray8
xlHorizontal	xlVertical	xlDown	xlUp	xlChecker	xlSemiGray75
xlLightHorizontal	xlLightVertical	xlLightDown	xlLightUp	xlGrid	xlCrissCross

Especificaciones de bases y subbases, según el INVIAS (Colombia)

En las siguientes tablas, se encuentran las principales especificaciones para bases y subbases según el INVIAS (Hacer click en las imágenes para verlas más grandes):

Fuente: Especificaciones generales 300, 320 y  330